power commander

quelle est la difference entre un power commander et un kit dynojet?
et quelle est la fonction exacte d un power commander ...

BRYLAULUC a écrit:

quelle est la difference entre un power commander et un kit dynojet?
et quelle est la fonction exacte d un power commander ...

Je crois que le power commander se branche entre le calculateur et le systeme d injection comme une boitier additionnel ayant pour but d'augmenter la puissance.
Pour le kit dynojet, je crois que cela s'adresse aux machines a carbus et que c'est un gain de puissance purement mecanique(remplacemùent de pieces par des plus performantes) contrairement au power qui se fait par le boitier d injection
Je ne suis exactement sur donc? Je ne voudrais pas t'introduire en erreur

oki merci..........voila pkoi je ne trouve pas de power commander pour ma brele c est un modele a carbu

BRYLAULUC a écrit:

oki merci..........voila pkoi je ne trouve pas de power commander pour ma brele c est un modele a carbu

He voila, donc toi tu dois aller chez dyno cama :lol: :lol:

le kit dyno est composé d'aiguilles etc ce qui a pour but de propusler plus d'essence dans les cylindres. Il est valable pour les moto a carbu. Le désavantage est qu'il faille chaque fois l'adapté lorsque le temps est plus humide et la pression athmosphérique est plus lourde ou moins lourde, en résumer ca demande pas mal de règlage selon les caprices de la météo.

Le power commander se place entre le boitier ecu ( le cerveau de la bécanne qui calcule tout le bazarre) et l'injection. En fait il triche et envoit de fausses données à l'injection.
Le power commander se règle en 3 différentes positions (comme le système d'origine sur les news gsxr) Mais pour cela, il faut le règler à l'aide d'un banc de puissance.

Il existe le gpack, qui fait plus ou moins la même chose, sauf que celui-ci est prédéfini par modèle de moto. Il tente a palier le petit trou des accèlérations. Donc pas besoin de règlage en gros.

gilleszxr a écrit:

le kit dyno est composé d'aiguilles etc ce qui a pour but de propusler plus d'essence dans les cylindres. Il est valable pour les moto a carbu. Le désavantage est qu'il faille chaque fois l'adapté lorsque le temps est plus humide et la pression athmosphérique est plus lourde ou moins lourde, en résumer ca demande pas mal de règlage selon les caprices de la météo.

Le power commander se place entre le boitier ecu ( le cerveau de la bécanne qui calcule tout le bazarre) et l'injection. En fait il triche et envoit de fausses données à l'injection.
Le power commander se règle en 3 différentes positions (comme le système d'origine sur les news gsxr) Mais pour cela, il faut le règler à l'aide d'un banc de puissance.

Il existe le gpack, qui fait plus ou moins la même chose, sauf que celui-ci est prédéfini par modèle de moto. Il tente a palier le petit trou des accèlérations. Donc pas besoin de règlage en gros.

Ouf je m'etais pas trompe, et sinon il y a aussi des constructeurs de motos qui reprogramme leur calculateur ou bie nil y a des societes qui font ca pour quelques centaines d euros, voial cama

veux pas être chiant, mais les constructeurs ne chipotent jamais sur le boitier d'origine sauf peut etre pour certains team et encore j'en doute( mais je peux me tromper).Il y aurait aussi dès lors un problème pour la garantie surement.
Des boitiers ecu sont en ventes, mais ca coute relativement cher pour l'usage que l'on en aurait. Enfin a mon niveau.

gilleszxr a écrit:

le kit dyno est composé d'aiguilles etc ce qui a pour but de propusler plus d'essence dans les cylindres. Il est valable pour les moto a carbu. Le désavantage est qu'il faille chaque fois l'adapté lorsque le temps est plus humide et la pression athmosphérique est plus lourde ou moins lourde, en résumer ca demande pas mal de règlage selon les caprices de la météo.

Le power commander se place entre le boitier ecu ( le cerveau de la bécanne qui calcule tout le bazarre) et l'injection. En fait il triche et envoit de fausses données à l'injection.
Le power commander se règle en 3 différentes positions (comme le système d'origine sur les news gsxr) Mais pour cela, il faut le règler à l'aide d'un banc de puissance.

Il existe le gpack, qui fait plus ou moins la même chose, sauf que celui-ci est prédéfini par modèle de moto. Il tente a palier le petit trou des accèlérations. Donc pas besoin de règlage en gros.

si celà n'est pas une réponse !, quant à moi je viens d'apprendre 2 nouveaux mots mdr

gilleszxr a écrit:

veux pas être chiant, mais les constructeurs ne chipotent jamais sur le boitier d'origine sauf peut etre pour certains team et encore j'en doute( mais je peux me tromper).Il y aurait aussi dès lors un problème pour la garantie surement.
Des boitiers ecu sont en ventes, mais ca coute relativement cher pour l'usage que l'on en aurait. Enfin a mon niveau.

J'ai un ami qui vient d'acheter une honda cb1300 et il m'a dit que chez certains constructeurs il y avait des preparateurs meme pour les boitiers qui etaeint garantis par le constructeur, c'est tout ce que je sais gillou

si j ai envie de mettre kkchose qui m aiderait a me donner un peu plus de patate en bas ,je devrais faire quoi tu dis?? en sachant que ma r6 est une 2001 a carbu?

heuuu acheter une 1000 ou new 600,
Comme tu as déja un pot peut etre qu'un bon règlage pourra deja un peu y faire. Mais je te déconseille de mette un kit dynojet.

jeanmarc757_Gonzo a écrit:

gilleszxr a écrit:

le kit dyno est composé d'aiguilles etc ce qui a pour but de propusler plus d'essence dans les cylindres. Il est valable pour les moto a carbu. Le désavantage est qu'il faille chaque fois l'adapté lorsque le temps est plus humide et la pression athmosphérique est plus lourde ou moins lourde, en résumer ca demande pas mal de règlage selon les caprices de la météo.

Le power commander se place entre le boitier ecu ( le cerveau de la bécanne qui calcule tout le bazarre) et l'injection. En fait il triche et envoit de fausses données à l'injection.
Le power commander se règle en 3 différentes positions (comme le système d'origine sur les news gsxr) Mais pour cela, il faut le règler à l'aide d'un banc de puissance.

Il existe le gpack, qui fait plus ou moins la même chose, sauf que celui-ci est prédéfini par modèle de moto. Il tente a palier le petit trou des accèlérations. Donc pas besoin de règlage en gros.

si celà n'est pas une réponse !, quant à moi je viens d'apprendre 2 nouveaux mots mdr

+1

et le gpack peut aller sur un modele a carbu comme moi?

BRYLAULUC a écrit:

et le gpack peut aller sur un modele a carbu comme moi?

Je ne savais pas que tu étais un modèle à carbu

en cliquant sur envoyer,je me suis dis tiens ,y en a bien un qui va me la faire ,bah tant pis on verra et bardaf le premier qui lit il me la place

Et tout ça en 4 minutes seulement :tongue:

C'est pour la pinte cachée dans le dos

mort de rire.............

cisse-Waldorf a écrit:

Et tout ça en 4 minutes seulement :tongue:

C'est pour la pinte cachée dans le dos

ce vieux gribous n'en perd pas une , rancunier va :geek: