New VFR

houaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

http://www.newvfr.com/fr_BE/pages/mainpage/

hé oui de la machine ça

crazy a écrit:

c'est du beau matossssss......merde qu'est ce que je dis la je suis malade ou quoi.......mdr

Non non mon crapeau, tu vois enfin claire

zonerouge a écrit:

Waaaaaa ca c est de la bete , toujours un moteur v tec ? , j avais déjas hésité avec la 800 quad j ai acheté la SV

il vont bientot la présenté chez Casu, vous met les dates le moment voulus

AMIS(e) MOTARDS(e)
CASUMOTOS vous invite à consulter le site HONDA-V4.BE qui présente en première mondial la nouvelle VFR1200.
Cette moto sera sans conteste la moto de l'année 2010 et sera présente dans nos show room dès décembre2009.
Merci de votre confiance.
L'équipe CASUMOTOS

La Honda VFR fut l'initiatrice d'une nouvelle catégorie de bécanes, les sportivo-GT. Peaufinée au fil des générations, la VFR800 s'est montrée très aboutie et longtemps sans réelle concurrence, mais le poids des ans et sa cylindrée limitée commencent doucement à l'handicaper. Le géant japonais a fêté cette année les trente ans de son architecture V4, en ne faisant aucun secret du retour de cette motorisation au sommet de sa gamme et en laissant miroiter une remplaçante à la vieillissante VFR800, voire à la mal née PanEuropean. C'est chose faite avec la présentation de la toute nouvelle VFR1200F qui semble, sur le papier, fort prometteuse!
Style
L'ambition du constructeur nippon de préserver l'esprit sportivo-GT dicta la conception de la dernière née. La ligne est signée par le designer italien Teofilo Plaza, qui a pu exploiter au maximum les qualités de compacité de l'architecture V4. Ainsi, l’étroitesse de la culasse et l’agencement des cylindres déterminent une taille très fine et une faible hauteur de selle, permettant au pilote de poser facilement les deux pieds au sol à l’arrêt. Cette finesse confère également au pilote le sentiment d'être "dans" plutôt que "sur" la moto. Un gros travail de dessin est fourni sur le carénage multicouche, une conception d'ailleurs brevetée par le constructeur. Le carénage comprend ainsi deux "couches" superposées.
Carénage multicouche
Cet agencement possède deux fonctions. Tout d’abord, l’air entrant entre les couches à travers les deux ouvertures ovales placées à l’avant est canalisé exactement dans la direction voulue afin d’optimiser la stabilité de la machine à haute vitesse. Parallèlement, en augmentant la vitesse d’écoulement de l’air en le faisant entrer par de petites ouvertures avant de le diriger vers les radiateurs, le refroidissement du moteur est optimisé alors que la chaleur générée par le V4 est évacuée loin du pilote et du passager, au bénéfice de leur confort. Nous retrouvons l'optique très travaillée en "X", et admirons au passage la jonction carénage-réservoir d'une remarquable fluidité de ligne, ou la finition qui paraît particulièrement prometteuse.
Motorisation
Nous l'avons vu plus haut, l'architecture V4 a été retenue pour le bouilleur, et celui-ci a bénéficié de tout le savoir-faire maison. Le V est refermé à 76°, les cylindres arrière sont accolés l'un à l'autre, alors que les cylindres avant sont plus espacés. Ce dessin permet d’obtenir une forme fine et compacte qui s’insère idéalement entre les jambes du pilote tout en participant à la centralisation des masses. D'une puissance respectable de plus de 170ch, le V4 déploie un couple maxi de 129 Nm à 8750 tr/min, dont 90% sont disponibles dès 4000 tr/min. Avec une zone rouge à 10000 tr/min, l'agrément de conduite devrait être au rendez-vous!
Châssis
Le châssis reprend des solutions classiques et éprouvées, comme le cadre à double poutre en aluminium, une suspension arrière de type Pro-Link, une fourche inversée montée avec des disques flottants de 320 mm pincés par des étriers six pistons. Le freinage dispose de l'ABS et du système combiné avant-arrière.
Encore un peu de patience!
La grosse frustration vient de la transmission. Si la VFR dispose bien d'une transmission finale par arbre et d'un embrayage à glissement limité, elle fait pour l'instant l'impasse sur la boîte robotisée déjà présentée par ailleurs, une technologie bien connue en automobile et pour le moins prometteuse sur un deux-roues. Les premiers modèles seront vendus avec la boîte classique et il faudra donc attendre quelques mois de plus pour goûter à l'agrément de la boîte robotisée, mais la VFR s'annonce déjà comme un des grands crûs de l'année 2010!

Le monobras est toujours de rigueur, accompagné d’une transmission par cardan. Le moteur est désormais un V4 1200cc, plus souple et disposant plus de couple que l’ancien 800. La Honda serait bourrée d’électronique: accélérateur et freinage électronique, airbag et ABS! La taille impressionnante de l’échappement doit cacher bon nombre de filtre histoire protéger l’environnement. Dommage qu’ils ne tentent pas la moto électrique! Le look Honda est toujours très particulier, mais vu la largeur du carénage et de la bulle, la sport-GT doit idéalement protéger son pilote!
Rendu du journal MCN très proche du rendu Moto Revue…

belle moto mais avec l'abs pas possible de freiné en glise et ca j'aime bien

zonerouge a écrit:

Moi je suis comme le lezard et crazy , c est pt l age j aime les moto pures et dures , avec la SV je suis servis

Héééé les ptits va falloir penser à mettre vos bécannes au garage d'ici 10 ans ce sera des encêtres vous pourez encore roiler avec votre temps

Honda VFR1200F V4 : 3 versions pour 2010 ?


09-09-2009 :

Le buzz est plus intense que jamais concernant la nouvelle Honda VFR 1200... On vient de nous informer que le nouveau V4 haut de gamme Honda serait disponibles en 3 versions pour 2010 :
- Honda VFR 1200 standard, sans boite auto, avec freinage classique (CBS-ABS ?)
- Honda VFR 1200 "high tech", avec boite double embrayage, le nouveau freinage C-ABS électronique déjà dévoilé sur les [url=http://www.moto-station.com/article363.html]sportives CBR1000RR et CBR600RR[/url]
- Honda VFR 1200 "full option", avec boite double embrayage, nouveau freinage C-ABS... et l'airbag (dérivé de l'airbag équipant déjà la GL 1800 Gold Wing) ! A confirmer quand même...

Par ailleurs, l'appellation VFR 1200 concernera exclusivement la version routière sportive visible notamment sur la vidéo postée hier sur le nouveau module MotoStationTV YouTube. La version GT conservera l'appellation Pan European et sera sans doute disponible en 2 versions, calquées sur l'offre VFR 1200 (high tech et full option). A suivre... sur m-s.

mdr alors !!!! mais ma vielle moto dans 10ans elle aura toujour des pneu pour virer dans lrs virolos et pas des pneu voiture avec des stabilisateur pour virer

La très attendue VFR1200F (boîte manuelle), qui sera disponible à partir de février 2010 chez les concessionnaires du réseau Honda (lire Moto-Net.Com du 8 octobre 2009 : premières infos sur la nouvelle Honda VFR 1200F ), s'affichera à 14990 euros : un prix "attractif pour satisfaire le plus grand nombre de clients", précise Honda.
Outre une garantie de 3 ans kilométrage illimité avec assistance 24/24, Honda offrira également aux futurs possesseurs de la VFR1200F un "nouveau programme d’entretien moins onéreux", basé sur des intervalles de service tous les 12 000 kilomètres ou une fois par an après le contrôle initial des 1000 kilomètres.
Quant à la version à double embrayage VFR1200 Dual Clutch (lire Moto-Net.Com du 8 septembre 2009 : nouvelle transmission automatique à double embrayage pour la future VFR), le tarif sera communiqué "ultérieurement", indique Honda... Restez connectés !

Petit test :

jeanmarc757_Gonzo a écrit:

Petit test :

https://www.youtube.com/watch?v=Mr5bEV-6lPo

je préfère quand même le modéle 2002

Fuetit a écrit:

je préfère quand même le modéle 2002

Idem, j'attend de voir en live & tester

hé ben non, elle me plais pas préfère l'ancien modèle, suis aller au salon et si je devais changer je reprend ma PAN