Fondée en 1992 par Roberto Crepaldi, CR&S (pour "Cafe' Racers & Superbikes" : rien à voir avec les joyeux lurons des Compagnies républicaines de sécurité françaises !) a alors en ligne de mire la promotion des fameuses “Café Racers” des années 60 et 70, et leurs descendantes, les Superbike.
Basée à Milan, ce modeste magasin commence par exposer des motos classiques et importe des Norton équipées de moteurs Wankel et des châssis Harris utilisés pour la réalisation de “streetfighters” extrêmes. Féru de compétition, Roberto Crepaldi collabore ensuite avec le néo-zélandais John Britten et lance sa propre écurie de course en 1994. Bien née, la CR&S Britten décrochera une respectable 33ème place au Senior TT de l’Ile de Man en 1996.
Abandonnant la compétition en 1997, CR&S embrasse alors pleinement sa vocation de constructeur et s'allie avec la marque Patton pour présenter la VUN ("un" en dialecte milanais), un roadster radical propulsé par un monocylindre Rotax qui suscitera un vif intérêt à l'occasion de l'Intermot de Munich en 2004.
Dynamique et créative, la société remet le couvert cette année avec la DUU ("deux" en dialecte milanais), un roadster extrême et dépouillé qui n'est pas sans rappeler les créations du français Wakan ou de l'américain Confederate. Propulsée par un bicylindre S&S
X-Wedge de 1 916 cc, la DUU sera présentée en tant que concept bike sur le stand CR&S (Hall. 2- Allée I-30), lors du 67ème salon de la moto à Milan du 10 au 15 novembre prochains.
Impressionnante, massive et bénéficiant d'une qualité de réalisation visuellement au dessus de tout soupçon, la DUU synthétiserait "
la culture occidentale de la moto en combinant une partie cycle européenne agile et sportive servant un gros et musculeux bicylindre américain", assurent ses concepteurs !
Si le souffle du bloc S&S promet son lot de sensations, la massive fourche inversée, les étriers radiaux signés Brembo et le mono-bras - aussi costaud que bien fini - relié à un amortisseur en position latérale révèlent effectivement toute l'attention apportée par le constructeur au comportement routier de cette pièce d'orfèvrerie !
Incroyablement tronquée dans cette version monoplace, la partie arrière pourra toutefois s'enrichir d'une place passager : à l'instar de la VUN, CR&S propose ainsi de modeler la DUU en fonction des désirs (coloris, options, etc.) des futurs acquéreurs !
Réalisées à la main, au rythme prévu d'une dizaine d'unités à l'année, la CR&S DUU fait évidemment partie de cette caste très fermée des machines de prestige réservées à des esthètes fortunés : 20 000 € le bout en version de base tout de même !... Les heureux veinards devront patienter jusqu'à 2011 pour les premières livraisons en Europe.
Ven 6 Nov - 10:40
pas beau